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10万出头 续航1000公里!国产新能源车真要普及了?:头头电竞

文章出处:头头电竞 人气:发表时间:2021-09-29 01:21
本文摘要:Hello大家好!我是马宁毫无疑问,新能源是汽车的未来,各个国家、各个厂商都在努力地举行结构,从电动车技术飞速生长就可以感受到,新能源时代来临的脚步比我们想象得还快。新年伊始,新能源便率先引领了一波热度,无论是Model Y的低价上市,还是蔚来ET7的公布,都成为了大热门事件。 比亚迪要开创插混新时代?可纵然电动车的生长日新月益,但在续航和充电便利性等方面,依然无法让大多数人消除焦虑。怎么办?其实我们可以放开眼界,新能源不只有纯电动,另有其他动力形式,好比插电式混动。

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Hello大家好!我是马宁毫无疑问,新能源是汽车的未来,各个国家、各个厂商都在努力地举行结构,从电动车技术飞速生长就可以感受到,新能源时代来临的脚步比我们想象得还快。新年伊始,新能源便率先引领了一波热度,无论是Model Y的低价上市,还是蔚来ET7的公布,都成为了大热门事件。

比亚迪要开创插混新时代?可纵然电动车的生长日新月益,但在续航和充电便利性等方面,依然无法让大多数人消除焦虑。怎么办?其实我们可以放开眼界,新能源不只有纯电动,另有其他动力形式,好比插电式混动。

但由于比燃油车高许多的价钱、亏电时油耗大等问题,插混车一直没能获得普及。如今,随着比亚迪三款“DM-i超级插混”新车的公布,这些“顽疾”可能会获得“根治”。

此外不说,只是10万出头的起售价、43%热效率、综合续航超1000公里、最低亏电油耗3.8L这一系列关键参数,就很是吸引眼球了。比亚迪真的能够开创插混的新篇章吗?那我们今天就来聊聊,这个“DM-i超级插混”到底是个啥?是噱头还是真有实力?接纳这种技术的比亚迪新车值不值买?DM-i究竟是什么意思?要相识DM-i,得先从DM说起。

DM技术是比亚迪在混动领域独创的技术,全称是DualModel。只要名字中带DM的比亚迪,那就代表它是一款插电式混动车型。可能比亚迪混动车型带给我们最深的印象,就是“分分钟教你做人”的加速性能。

因为之前的比亚迪插混都是更偏重于动力输出,好比早期秦的“百公里加速5.9秒”和唐的“542科技”(百公里加速5秒、电四驱和百公里油耗2升)。这就和我们人一样,谁还没年轻过呢?谁没有点幼年轻狂的日子?不外现在比亚迪已经由了谁人阶段,变得越发成熟,而且海内消费者也越发理性。因此DM技术也一直随着时代在生长,现在已经进化到了第四代。

为了满足差别需求,第四代DM走了两种门路:DM-i和DM-p。DM-i中的i表现intelligent,指的是智慧、节能和高效;而DM-p中的p表现Powerful,意指强劲的动力。好比此前推出的汉DM就接纳了DM-p技术,321kW的综合功率、650Nm的综合扭矩,以及4.7秒的百公里加速,都展现了强大的Powerful。

DM-i有何厉害之处?此次秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i三车同台公布,显着有给新技术造势的意思,同时也显示了比亚迪十足的信心。从下表,大家可以对三款车的主要动力参数有所相识。

三款车都接纳了骁云插混专用发念头,其中秦PLUS和宋PLUS DM-i为1.5L,而唐DM-i为1.5T。从动力参数来看,两款发念头都不算突出。

很显着,为了提高发念头的效率,工程师在动力方面举行了妥协。但它们的实际加速能力并不算弱,秦PLUS基本到达了搭载1.5T发念头的同级燃油车动力水平,而宋PLUS DM-i和唐DM-i,与搭载2.0T燃油发念头的同级车型的加速时间有一拼。这就是混淆动力的优势,电念头与燃油发念头相辅相成。

起步和低速行驶时,燃油发念头效率不高,那就由电念头来代庖;在急加速和高速行驶等需要更多动力的情况下,电念头与发念头配合着力来满足需求。这样就可以使发念头只管保持在最高效的区间运转,提升燃油经济性。而骁云发念头能到达惊人的43%热效率,主要原因也是源于此。因为在混动系统中,燃油发念头不用负担那么多的事情,只需在须要的时候介入就好。

就似乎让我们天天24小时连轴转,谁也不能维持高效率事情;如果大部门时间都在休息,天天只事情1、2个小时,那事情效率一定会更高。同时,为了提高热效率,比亚迪也接纳了许多技术和方法,好比阿特金森循环、高压缩比、降低发念头摩擦等,甚至还“疯狂”到取消了发念头的轮系,也就是把传统的发电机、空调压缩机、水泵等通过皮带轮传动的附件全部去除,由电驱动,来尽一切可能给发念头减负。

原来事情时间就不多,再给你提供最好的事情情况,而且不会有杂事滋扰,只专心干一件事,效率能不高嘛。此前全球量产汽油机热效率的纪录是由丰田保持的41%,现在被比亚迪所打破。许多人看到这个消息可能会嗤之以鼻,认为这个数字没什么意义。

其实我们要明确,热效率原来就是一个峰值,而不是平均值,就像我们熟悉的最大功率和最大扭矩一样,只是在某个工况下到达的最高值。确实,热效率与油耗不是简朴划等号的关系,但热效率高的,燃油经济性一定不会差。从上文的数据表中可以看出,官方给出的油耗数据确实很精彩。而最关键的是,比亚迪DM-i技术解决了传统插混系统最大的问题,就是亏电状态下油耗显着提升。

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相比传统燃油车,插混车增加了一套由电机和电池等部件组成的电力系统,一般会有几百公斤重。亏电时,电机无法正常事情,燃油发念头就要拖着越发极重的车辆行驶,油耗自然更高。

而DM-i技术能够在这种情况下还能保持较低的油耗,说明这项技术确实有着独到之处。这就让混动系统的可用性更高了,就算电量不足,也不用担忧油表指针加速下降。现在已经有部门媒体对秦PLUS举行了亏电油耗测试,甚至有人跑出优于官方数据的3L出头的结果。

不外要说明的是,在其时的限定条件下,大家都以尽可能省油的方式举行驾驶,同行轩逸不到5L的百公里油耗就是证明。但不行否认的是,纵然在亏电情况下,秦PLUS依然能够跑出比以省油著称的轩逸更低的油耗,因此这一数据也是具有一定参考意义的,至少能够说明DM-i技术在亏电时的燃油经济性体现确实要优于传统插混车型。此外,另有一个挺关键的数字,就是纯电续航里程,DM-i技术在这方面也有所突破。从下表来看,现在主流插混车型纯电续航里程基。


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